成都五環(huán)路2021年最新消息

　　2020年11月2日上午，成都五環(huán)路工程建設(shè)啟動儀式，在五環(huán)路與成綿復(fù)線高速互通青白江連接段舉行，預(yù)計(jì)2023年全線完工。

　　（五環(huán)路線路走向圖）

　　五環(huán)路是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，串聯(lián)成都天府新區(qū)、成都高新區(qū)、郫都區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、雙流區(qū)、龍泉驛區(qū)、溫江區(qū)等8區(qū)，服務(wù)17個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、8個(gè)特色鎮(zhèn)。

　　根據(jù)交通需求分析，預(yù)測至2035年五環(huán)路日均交通量約10萬輛/天（pcu/d），貨車占比約15.6%，與放射狀的高速公路和快速路形成互通、快速轉(zhuǎn)換，促進(jìn)人流、物流、經(jīng)濟(jì)流的高效流動，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級。

　　五環(huán)路還是完善成都市高快速路網(wǎng)的重要布局，彌補(bǔ)了繞城高速和第二繞城高速之間相距過遠(yuǎn)，又缺少高等級環(huán)線的缺陷，有利于降低繞城高速交通壓力，提升全市骨干路網(wǎng)整體服務(wù)水平。

　　五環(huán)路規(guī)劃

　　五環(huán)路是成都市規(guī)劃的 3 繞 17 射高速路網(wǎng)、3 環(huán)19射8聯(lián)快速路網(wǎng)的重要組成部分，是成都市城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重大功能性項(xiàng)目。五環(huán)路建成后，將起到三大作用。

　　（一）五環(huán)路是城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重大功能性項(xiàng)目。五環(huán)路串聯(lián)銜接“東進(jìn)”、“南拓”、“西控”、“北改”、“中優(yōu)”區(qū)域，建成后可實(shí)現(xiàn)城市組團(tuán)快速連接，增強(qiáng)區(qū)域交通互聯(lián)互通水平，對支撐城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，塑造城市整體形象有重要意義。

　　（二）五環(huán)路是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。五環(huán)路串聯(lián)8個(gè)城市組團(tuán)，服務(wù)17個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、8個(gè)特色鎮(zhèn)。根據(jù)交通需求分析，預(yù)測至2035年五環(huán)路日均交通量約10萬輛/天（pcu/d），貨車占比約15.6%，與放射狀的高速公路和快速路形成互通、快速轉(zhuǎn)換，促進(jìn)人流、物流、經(jīng)濟(jì)流的高效流動，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級。

　　（三）五環(huán)路是完善成都市高快速路網(wǎng)的重要布局。五環(huán)路彌補(bǔ)了繞城高速和第二繞城高速之間相距過遠(yuǎn)，又缺少高等級環(huán)線的缺陷，有利于降低繞城高速交通壓力，提升全市骨干路網(wǎng)整體服務(wù)水平。

　　成都五環(huán)路共銜接24條城市軌道交通線，包括6條既有線路、4條在建線路、14條規(guī)劃線路。結(jié)合城市軌道交通站點(diǎn)，在道路周邊統(tǒng)籌規(guī)劃公交港灣站、慢行系統(tǒng)、非機(jī)動車停車位、出租車及網(wǎng)約車停車位等配套設(shè)施實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的高效銜接。

　　為啥要修五環(huán)路?

　　加密路網(wǎng) 在繞城與二繞間再畫一個(gè)“圈”

　　成都五環(huán)路按照城市一級道路標(biāo)準(zhǔn)打造，全長約142.8公里，位于成都繞城高速和成都第二繞城高速之間。為啥要在兩個(gè)圈之間再畫一個(gè)圈?

　　成都市交通運(yùn)輸局副局長聶斌給出答案：“原因之一就是這兩條高速目前平均間距22公里，太長了。”他介紹，五環(huán)路建成后，距成都繞城高速平均間距9公里，離“二繞”平均間距13公里，加密了路網(wǎng)，出行將更加便捷。

　　他還介紹，成都五環(huán)路是成都市規(guī)劃的3繞17射高速路網(wǎng)、3環(huán)19射8聯(lián)快速路網(wǎng)的重要組成部分，是成都城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重大功能性項(xiàng)目。今年開工的是五環(huán)路與成溫邛、成巴、成南、成綿擴(kuò)容4個(gè)高速公路互通節(jié)點(diǎn)及不占基本農(nóng)田路段。

　　為何限速80公里/小時(shí)?

　　跟三環(huán)最初限速一致 有些路段是城區(qū)市政道路

　　三環(huán)路建設(shè)之初限速也是80公里每小時(shí)，后來經(jīng)改建后，改為100公里每小時(shí)。五環(huán)路和最初的三環(huán)路一樣，全程沒有設(shè)置紅綠燈，按照限速80公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　還有一個(gè)原因，五環(huán)路并不完全是新建，有些路段是城區(qū)的市政道路，有些道路是改建，所以限速80。

　　五環(huán)什么樣？

　　五環(huán)路按照城市一級道路標(biāo)準(zhǔn)打造，位于成都繞城高速和成都第二繞城高速之間，串聯(lián)天府新區(qū)、成都高新西區(qū)、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、溫江區(qū)、雙流區(qū)、郫都區(qū)8個(gè)區(qū)，服務(wù)周邊17個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、8個(gè)特色鎮(zhèn)，道路限速每小時(shí)80公里，車行系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)范圍按“主6輔4”(主道雙向6車道，輔道雙向4車道)布設(shè)，非規(guī)劃區(qū)范圍為“主6輔2”。

　　作為成都市高快速路網(wǎng)體系的重要組成部分，五環(huán)路共銜接24條城市軌道交通線，包括6條既有線路、4條在建線路、14條規(guī)劃線路。全線與道路相交節(jié)點(diǎn)共62處，26處設(shè)置為互通立交，36處設(shè)置為分離式立交。與鐵路、地鐵交叉節(jié)點(diǎn)共16處，全部設(shè)置分離式立交，其中，11處上跨5處下穿。

　　結(jié)合城市軌道交通站點(diǎn)，五環(huán)路周邊統(tǒng)籌規(guī)劃了公交港灣站、慢行系統(tǒng)、非機(jī)動車停車位、出租車及網(wǎng)約車停車位等配套設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的高效銜接。

　　慢行系統(tǒng)與綠道統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，與車行系統(tǒng)綠隔分離，綠化景觀與周邊環(huán)境、大地景觀協(xié)調(diào)一致，中央綠化色彩有序搭配、四季見花，路側(cè)綠化高低錯(cuò)落，疏密有致，將成為市民日常休閑的場所。

　　與其他主干道咋互通?

　　全線26處互通立交 周邊籌劃公交站、網(wǎng)約車停車位等設(shè)施

　　成都五環(huán)路共銜接24條城市軌道交通線，包括6條既有線路、4條在建線路、14條規(guī)劃線路。五環(huán)路全線與道路相交節(jié)點(diǎn)共62處，26處設(shè)置為互通立交，36處設(shè)置為分離式立交。與鐵路、地鐵交叉節(jié)點(diǎn)共16處，全部設(shè)置分離式立交，其中，11處上跨，5處下穿。

　　結(jié)合城市軌道交通站點(diǎn)，在五環(huán)路周邊統(tǒng)籌規(guī)劃公交港灣站、慢行系統(tǒng)、非機(jī)動車停車位、出租車及網(wǎng)約車停車位等配套設(shè)施實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的高效銜接。

　　資金從哪兒來?

　　各方參與 多種模式保障

　　五環(huán)路項(xiàng)目總投資約349億元，資金如何保障?

　　為充分發(fā)揮市級國有平臺公司籌資能力，除成都天府新區(qū)、成都高新區(qū)和龍泉驛區(qū)外，其余5區(qū)(青白江區(qū)、新都區(qū)、溫江區(qū)、雙流區(qū)、郫都區(qū))均由成都交投集團(tuán)統(tǒng)籌實(shí)施。郫都區(qū)和新都區(qū)采用“專項(xiàng)債+城市綜合運(yùn)營”模式;溫江區(qū)采用“EPC+專項(xiàng)債+城市綜合運(yùn)營”模式;青白江區(qū)采用“EPC+城市綜合運(yùn)營”;雙流區(qū)采用PPP模式。