6月15日

　　成都軌道交通18號線穿過龍泉山隧道邁入東部新區(qū)，這一歷史性時刻，標志著成都軌道交通線路，首次聯(lián)通中心城區(qū)和東部新區(qū)！

　　6月18日

　　東部新區(qū)三岔站順利移交運營，18號線一二期首開段9個車站全部移交標志著18號線首開段離開通又近了一步。

　　目前，18號線空載試運行第二階段正在如火如荼地進行中，18號線的列車已經(jīng)開到了三岔湖邊了。

　　成都軌道集團為全面落實成都市“東進”戰(zhàn)略，助力美麗宜居公園城市建設，擬匹配線路周邊客流特性，推出“快慢車”混跑新模式。

　　三岔站是目前快慢車套跑模式的最遠折返點。早在6月1日，成都軌道建設就已會同調(diào)試小組完成了三岔站的全點位測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，將車站、區(qū)間、風井的各設備系統(tǒng)調(diào)試到最佳狀態(tài)，為后續(xù)空載試運行奠定了堅實的基礎。

　　其中，天府新站-三岔站的大長區(qū)間，是地下站到高架站的“過渡區(qū)間”，在近20km的隧道中馳騁近9分鐘后，視野豁然開朗，天府新區(qū)與東部新區(qū)的碧云天和山水草木躍然眼前。以8.63m大尺寸盾構(gòu)機掘進高瓦斯地層的畫面仍歷歷在目，如今，18號線已穿越龍泉之巖，開至東部新區(qū)三岔湖邊！

　　三岔站TOD是目前成都14個TOD示范項目中的唯一一個城市級站點，而18號線三岔站正是其間的關(guān)鍵要素。站點位于空港新城絳溪南組團，是18號線與24號線（遠期規(guī)劃）的換乘站。三岔站以服務東進戰(zhàn)略為基點，依托天府國際機場，助力東部新區(qū)打造全球化時代背景下的成都新門戶、未來城市、復合樞紐。

　　“快慢車”混跑模式可以精準匹配不同乘客的出行需求，既保留了多數(shù)乘客站站停的慢車需求，又提供了快速直達的多元化出行選擇，縮短了長距離出行以及直達機場的駁運時間，提升了線路總體服務水平。

　　成都軌道交通18號線首開段空載試運行階段將提前對快慢車混跑模式進行全面測試，充分驗證快慢車開行比例的科學性、開行過程的安全性、開行期間各專業(yè)配合的高效性以及應急處置的聯(lián)動性，“快慢車”混跑模式將于成都天府國際機場開通后正式投用。

　　成都軌道交通18號線，總計配車數(shù)26列，車輛采用8A編組，最高運行速度可達140km/h，是國內(nèi)首創(chuàng)時速140公里的市域A型車，也是目前成都地鐵最快的車輛。

　　成都軌道交通18號線車輛，不僅具備載客量大、啟停快，乘降便、速度高、噪音低等，地鐵車輛與城際動車的優(yōu)點，還具備機場線特色，適合市域快線“快速、大運量、公交化、乘坐舒適”的運營需求，線路開通后能夠極大限度的滿足城市發(fā)展和市民出行需求

　　車體更大、速度更快，區(qū)間更長、電壓更高……與既有線路相比，全新的要求對司機來說充滿巨大的挑戰(zhàn)，成都地鐵建立起快線差異化培訓體系，對每一位快線司機按照“動車司機”標準進行全面、多元化培訓培養(yǎng)。