好消息！18號線一二期列車開始“跑磨合”啦

　　2020年3月2日，成都地鐵合江車輛段內(nèi)，軌道交通18號線一二期最后一列電客車完成到段卸車，并平穩(wěn)停放運用庫、完成整車消殺。至此，18號線一二期所有電客車已全部到段。這標(biāo)志著成都地鐵首條140公里/小時市域快線的電客車到段接車工作圓滿落幕，線路全面進(jìn)入場段調(diào)試階段。通俗地講，就是開始“跑磨合”啦！

　　成都軌道交通18號線一二期最后一列電客車完成到段卸車，并平穩(wěn)停放運用庫、完成整車消殺，至此，18號線一二期所有電客車已全部到段，這標(biāo)志著成都地鐵首條140km/h市域快線，電客車到段接車工作圓滿落幕，線路全面進(jìn)入場段調(diào)試階段。

　　關(guān)于軌道交通18號線一二期工程

　　66.8km、12座車站

　　18號線一二期起于火車南站，沿天府大道東側(cè)向南敷設(shè)，經(jīng)環(huán)球中心、世紀(jì)城、麓山至天府新區(qū)博覽城片區(qū)，穿越龍泉山向東經(jīng)三岔湖片區(qū)至新機場。

　　圖中工程站名僅供參考

　　線路全長約66.8km，共設(shè)置12座車站，其中一期工程為火車南站至龍泉山隧道出口，線路長約41.2km，設(shè)8座車站，均為地下站；二期工程為太平隧道至天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6km，設(shè)4座車站。

　　軌道交通18號線一二期接車工作累計歷時200余天。

　　為確保籌備節(jié)點有序推進(jìn)，成都地鐵在提前總結(jié)既有線路卸車經(jīng)驗的同時，細(xì)化人員及作業(yè)需求，充分考慮疫情防控工作實際，多方協(xié)調(diào)、嚴(yán)格卡控、充分預(yù)想，順利完成了2臺內(nèi)燃機車、1臺鋼軌打磨車、2臺接觸網(wǎng)檢測車、1臺隧道清洗車、1臺綜合檢測車及26列電客車到段接車工作。

　　與此同時，軌道交通18號線各系統(tǒng)接口調(diào)試、車站設(shè)備生產(chǎn)及監(jiān)造、規(guī)章制度編制、人員上崗培訓(xùn)等籌備工作全面全速推進(jìn)，前期抵達(dá)的多列電客車目前均已完成試車線動態(tài)調(diào)試。

　　成都最快地鐵線路

　　國內(nèi)首創(chuàng)時速140公里

　　“冷酷黑”、“熱情紅”，列車內(nèi)裝采用溫馨的暖橘色調(diào)，采用8A編組，全長187m，寬3m，最大載客量達(dá)2958人，最高運行速度可達(dá)140km/h，是目前成都地鐵最快的車輛，也是國內(nèi)時速最快的市域A型地鐵車輛。

　　同時，為方便去往機場和長距離乘坐的市民乘客，18號線列車在座椅后背進(jìn)行了加高，更加符合人體工學(xué)，并在每節(jié)車廂增設(shè)兩處“大件行李架”，用以存放大件行李。

　　此外，列車首次采用適應(yīng)高速行車的流線型鋁合金車頭，能在長大隧道區(qū)間內(nèi)運行時降低空氣阻力。

　　首次采用貼有防曬膜的雙層有色玻璃車窗及具有氣密性能的塞拉門，減少陽光輻射并提升隔音效果；結(jié)合座椅布局設(shè)計了縱向布置的28寸LCD圖文顯示器和可自動調(diào)節(jié)亮度的LED照明，進(jìn)一步提升乘客乘車舒適度。

　　積極響應(yīng)“東進(jìn)”號召

　　打造兼具市域與機場客流的復(fù)合線

　　作為成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略上首條主動脈，軌道交通18號線一二期是一條服務(wù)于成都市區(qū)與天府國際機場間的快線，也是一條兼顧市域客流和機場客流的復(fù)合線。

　　一條地鐵線路的籌備工作除了完成土建結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、設(shè)備進(jìn)站等工作外，還需經(jīng)過12-15個月的運營籌備、6個月以上的綜合調(diào)試、20000項以上功能測試，以及不少于3個月的空載試運行等。

　　線路開通后，將進(jìn)一步完善成都市軌道交通骨干網(wǎng)，充分發(fā)揮快速交通服務(wù)功能，為廣大市民朋友帶來更為舒適、便捷的出行體驗。