2019年地鐵最新消息：

　　5號(hào)線新消息：

　　3月30日凌晨1時(shí)，隨著5號(hào)線一二期工程中段(包含五塊石站到錦城大道站等17座車站和區(qū)間)實(shí)現(xiàn)“電通”任務(wù)，5號(hào)線一二期工程全線“電通”， 完成了“三通”的最后一通。這之后，5號(hào)線一二期就會(huì)啟動(dòng)綜合聯(lián)調(diào)，在開(kāi)通前經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)苛的“測(cè)試”。就在同一天，5號(hào)線一二期南段（錦城湖～回龍停車場(chǎng)） 軌行區(qū)正式移交運(yùn)營(yíng)， 提前一天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　4月15日，5號(hào)線與9號(hào)線的換乘站——錦城大道換乘節(jié)點(diǎn)蓋挖段交通導(dǎo)改完成，比計(jì)劃時(shí)間提前30天 完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　5號(hào)線一二期工程線路全長(zhǎng)約50km，始于華桂路站、止于回龍站，設(shè)車站41座，其中高架車站5座。該線路為南北走向，建成后將有效緩解南北向交通擁堵情況，分擔(dān)既有1號(hào)線的運(yùn)輸壓力，更大程度延伸至成都周邊城區(qū)，縮短周邊區(qū)域市民出行時(shí)間，大力緩解中心城區(qū)交通壓力。

　　6號(hào)線新消息：

　　3月16日，6號(hào)線一二期人民北路-梁家巷區(qū)間右線順利穿越1號(hào)線車站底板及出入口， 同時(shí)也保證了1號(hào)線運(yùn)營(yíng)的安全。

　　3月31日， 6號(hào)線三期最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間： 釣魚(yú)嘴站—回龍站區(qū)間雙線貫通！

　　郫筒車輛段工程各項(xiàng)施工工序質(zhì)量平穩(wěn)可控，一次施工合格率達(dá)到100%，工程實(shí)體質(zhì)量成型效果良好，內(nèi)實(shí)外美，工程基礎(chǔ)施工已全部完成，綜合樓于4月6日 封頂。

　　6號(hào)線一二期全長(zhǎng)約47公里，設(shè)車站38座。線路北起于郫都區(qū)望叢祠站。途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東站，整體呈南北走向。主要串聯(lián)了郫都區(qū)、犀浦片區(qū)、歡樂(lè)谷—華僑城片區(qū)、沙灣片區(qū)、一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場(chǎng)片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)。

　　8號(hào)線新消息：

　　成都地鐵8號(hào)線 的新車來(lái)啦，8號(hào)線一期車輛，在成都中車長(zhǎng)客啟動(dòng)異地調(diào)試工作，正式對(duì)外亮相。作為目前成都地鐵最輕A型車輛， 線路總配車數(shù)達(dá)43列。 全長(zhǎng)140m，寬3m，最高運(yùn)行速度80km/h， 定員載客量1804人， 最大載客量2564人。 較B型車提高 20% ！

　　4月22日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)破壁而出，8號(hào)線一期工程理工大學(xué)站—十里店站區(qū)間盾構(gòu)右線順利實(shí)現(xiàn)精確貫通，圓滿完成盾構(gòu)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了8號(hào)線一期工程第28個(gè)單區(qū)間洞通 ，使全線盾構(gòu)按期兌現(xiàn)洞通再進(jìn)一步。

　　4月24日，8號(hào)線東湖公園站完成主體結(jié)構(gòu)負(fù)一層、負(fù)二層多軸及出入口、吊裝孔場(chǎng)地移交機(jī)電單位，提前兌現(xiàn)“4.30”重要節(jié)點(diǎn) ，為土建4標(biāo)后續(xù)站點(diǎn)機(jī)電進(jìn)場(chǎng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。東湖公園站處在8號(hào)線芳草街站—倪家橋站—川大望江校區(qū)—東湖公園站的關(guān)鍵線路上 。其中東湖公園站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置4個(gè)出入口(C出入口為遠(yuǎn)期預(yù)留)，3個(gè)安全出入口，2組風(fēng)亭，目前已經(jīng)完成5個(gè)出入口(包含3個(gè)安全出入口、1組風(fēng)亭，剩余A出入口二期、暗挖B口等也正在穩(wěn)步推進(jìn))。

　　4月26日下午，8號(hào)線一期工程土建1標(biāo)段珠江路站—順風(fēng)站左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，標(biāo)志著該標(biāo)段區(qū)間隧道施工實(shí)現(xiàn)全部貫通 。8-1標(biāo)段包含了蓮花站—文星站—川大江安校區(qū)站—珠江路站—順風(fēng)站4個(gè)區(qū)間，區(qū)間單線總長(zhǎng)度9717m，歷時(shí)565天，為8號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)和首個(gè)全部貫通的標(biāo)段！ 經(jīng)過(guò)參建各方共同努力，8號(hào)線一期工程土建1標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)標(biāo)段貫通，為移交后續(xù)鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。

　　8號(hào)線一期工程南起蓮花站，北至十里店站。線路全長(zhǎng)29.1km，設(shè)車站25座，其中換乘站14座，設(shè)元華車輛段1座，通過(guò)雙流區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)5個(gè)行政區(qū)，作為南北向的補(bǔ)充線連接著中心城區(qū)與周邊區(qū)域，能疏導(dǎo)中心城區(qū)密集客流、帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展。

　　9號(hào)線新消息：

　　3月29日，9號(hào)線一期三元站—太平寺站區(qū)間左線順利貫通，圓滿完成既定的節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

　　自3月27日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞以來(lái)，截止到4月12日，9號(hào)線已經(jīng)有4臺(tái)盾構(gòu)順利出洞!

　　成都軌道交通9號(hào)線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長(zhǎng)、換乘節(jié)點(diǎn)多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點(diǎn)。9號(hào)線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針?lè)较蚍笤O(shè)，線路全長(zhǎng)22.18km，全線均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達(dá)11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場(chǎng)、武青車輛段兩座站場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km。

　　10號(hào)線新消息：

　　4月27日，隨著10號(hào)線二期軌道工程最后一節(jié)軌排 在五津站內(nèi)右線順利鋪設(shè)完成， 標(biāo)志著二期已 全線實(shí)現(xiàn)“ 軌通 ” 。

　　已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的成都地鐵10號(hào)線一期，方便大家坐著地鐵去雙流機(jī)場(chǎng)。而作為10號(hào)線一期的延伸線，10號(hào)線二期從已運(yùn)營(yíng)的一期雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓站出發(fā)，串聯(lián)紅牌樓商圈、雙流機(jī)場(chǎng)、雙流西客運(yùn)樞紐、花源新城、花橋新城至新津主城區(qū) ，是一條集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線功能為一體的復(fù)合功能線，是成都市優(yōu)化城市空間布局、實(shí)施“南拓”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

　　10號(hào)線二期工程正線鋪軌全長(zhǎng)約54.132 公里，道岔30 組，交叉渡線3組，全線共設(shè)高大路停車場(chǎng)、花五、花源、雙流西、板橋五個(gè)鋪軌基地，停車場(chǎng)1座，車輛段1座;共設(shè)車站10 座，其中地下站5 座，高架站5 座。

　　17號(hào)線最新消息：

　　4月2日，成都軌道交通17號(hào)線一期工程溫泉大道站附屬結(jié)構(gòu)A出入口順利封頂，這也是17號(hào)線一期工程首個(gè)封頂?shù)能囌靖綄俳Y(jié)構(gòu)。

　　4月9日，17號(hào)線一期黃石站—市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道，明光站—1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線隧道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)貫通，成為17號(hào)線最先貫通的兩個(gè)區(qū)間隧道。 此次率先實(shí)現(xiàn)貫通的黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道，長(zhǎng)約1.5公里，明光站至1號(hào)風(fēng)井區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1.8公里。

　　4月12日中午12時(shí)，17號(hào)線一期工程成雅城際鐵路成都西特大橋，雙線盾構(gòu)下穿施工順利完成。

　　4月17日，17號(hào)線高架站—黃石站鋼結(jié)構(gòu)吊裝正式開(kāi)始，這標(biāo)志著17號(hào)線站后機(jī)電裝修工程進(jìn)入新階段。 本次進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝的車站為黃石站，車站主體建筑長(zhǎng)度為198.16米，跨度為19.45米，共有鋼柱27跨，總重量達(dá)470噸。

　　4月23日，17號(hào)線一期工程明九1#～2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間右線盾尾安全脫出DN1800供水管影響范圍，標(biāo)志著該區(qū)間安全穿越DN1800供水管特大危險(xiǎn)源 。

　　成都軌道交通17號(hào)線，是串聯(lián)成都中心城區(qū)與溫江、雙流外圍區(qū)域的重要快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里。17號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)26.145 km，共設(shè)車站9 座(8座換乘站)，其中高架站2 座，地下站7 座，設(shè)永義車輛段及五桐廟停車場(chǎng)。

　　18號(hào)線新消息：

　　3月30日，18號(hào)線 龍泉山高瓦斯隧道 實(shí)現(xiàn)貫通！

　　自3月10日完成人民南路圍擋外擴(kuò)，短短20天時(shí)間快速完成了18號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)既有線車站頂板上方主體結(jié)構(gòu)10余道工序施工，在狹窄的施工場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了上百噸的鋼筋吊裝、綁扎、焊接施工等多道工序轉(zhuǎn)換。最后，提前3天順利實(shí)現(xiàn)了倪家橋站18號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)退圍還道節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為車站后續(xù)結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造有利條件。

　　4月25日，成都市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站創(chuàng)優(yōu)評(píng)審組，對(duì)18號(hào)線工程天府機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓站和天府機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓站～機(jī)場(chǎng)一期邊線明挖區(qū)間， 創(chuàng)成都市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行評(píng)審。評(píng)審組對(duì)創(chuàng)優(yōu)工程的內(nèi)業(yè)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體進(jìn)行檢查后，給予了充分肯定和高度評(píng)價(jià)，最終一致同意：18號(hào)線工程天府機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓站和天府機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓站～機(jī)場(chǎng)一期邊線明挖區(qū)間通過(guò)“成都市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程” 評(píng)審。

　　天府機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓站位于成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通中心(GTC)地下，是18號(hào)線與13號(hào)線同層平行換乘站，全長(zhǎng)973.57m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為48.6m，為地下一層五柱六跨框架結(jié)構(gòu);天府機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓站—機(jī)場(chǎng)一期邊線明挖區(qū)間長(zhǎng)639.7m，為地下單層雙跨混凝土框架結(jié)構(gòu)。

　　18號(hào)線起于火車南站，經(jīng)高新、華陽(yáng)、天府新區(qū)后穿越龍泉山至新機(jī)場(chǎng)，成都軌道交通18號(hào)建成后將連通起成都主城區(qū)和成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在“東進(jìn)”戰(zhàn)略中舉足輕重。未來(lái)，市民從火車南站乘坐地鐵，半小時(shí)即可到達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。18號(hào)線一二期，為成都新機(jī)場(chǎng)線，起于火車南站沿天府大道東側(cè)向南敷設(shè)，經(jīng)環(huán)球中心、麓山至天府新區(qū)片區(qū)，穿越龍泉山向東，經(jīng)三岔湖片區(qū)至新機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約66.7 km。