成都地鐵7號線六大特點

　　特點1：首條環(huán)形線路

　　作為成都地鐵首條閉合環(huán)形線路，7號線將與其他放射型線路形成換乘關系，形成“井+環(huán)”骨干線網(wǎng)。其開通后，全線網(wǎng)換乘站將由目前的7座增至14座，大幅提升線路間的換乘能力。

　　首條環(huán)線備受關注，7號線沿中心城區(qū)二環(huán)路與三環(huán)路之間敷設，全長約38.6公里，均為地下線，共設31座車站，其中換乘站就達到18座。其開通后的線網(wǎng)加強效果立竿見影，可分別與現(xiàn)已開通的1、2、3、4、10號線實現(xiàn)換乘。

　　新線還將首推“內(nèi)/外環(huán)”新概念，以準確、明了地向乘客顯示導乘信息。運營中，將以“內(nèi)環(huán)順時針/外環(huán)逆時針”方向表明列車運行方向，同時，在站臺屏蔽門上方導向、列車動態(tài)地圖上均以“上北下南左西右東”的原則按照站點實際所處方位鋪畫線路圖，并輔以標明前方重點站方向進行導乘信息優(yōu)化。

　　特點2：開通車站數(shù)最多線路

　　7號線共設31座車站，將成為成都地鐵史上一次性開通車站數(shù)最多的線路。根據(jù)最新線網(wǎng)規(guī)劃，7號線未來共設有18座換乘站，超過全部車站數(shù)的一半。其中火車北站、火車南站、太平園站均為三線換乘站。

　　建設中的7號線也有不少創(chuàng)新之舉。其作為成都地鐵首條環(huán)形線路、也是開通車站最多的線路、配車最多的線路，面臨諸多工程挑戰(zhàn)，7號線在完成線路建設的同時，還完成崔家店停車場、川師車輛段等大體量地鐵設施的建設。施工中，提前籌劃、增大投入、創(chuàng)新技術、精心組織，多管齊下多措并舉，最終完成了線路工程建設，為如今新線空載試運行按期開展打下了堅實基礎。

　　特點3：最多配車線路

　　7號線共計配車44列，是截止目前成都地鐵一次性配車數(shù)最多的線路。為滿足車輛配置需求，7號線首次創(chuàng)新采用“異地調(diào)試”方式開展調(diào)試工作，極大提升調(diào)試效率及水平。

　　特點4：建成第3座OCC

　　7號線同步建成崔家店OCC，是繼世紀城OCC、新苗OCC后成都地鐵第三座區(qū)域控制中心。

　　特點5：建立“最強大腦”COCC

　　7號線的開通也標志著成都地鐵正式步入線網(wǎng)化運營時代，這對日常運營管理及突發(fā)情況下的應急指揮、資源調(diào)配等都提出了更高要求。為此，7號線同步在崔家店停車場建立了具備15條線路接入能力的線網(wǎng)指揮中心(COCC)，將與7號線同步投入使用，形成“線網(wǎng)指揮中心+多個區(qū)域控制中心”的線網(wǎng)運營新格局。

　　以“大”矚目的3.6米×21米電子顯示屏，其上顯示了成都地鐵各線客運數(shù)據(jù)、運營實時情況等信息。事實上，隨著成都地鐵線路逐漸成網(wǎng)，各線日常調(diào)度指揮工作將分配給3個調(diào)度指揮中心（OCC），而它們都將聽從崔家店這座COCC 的指揮調(diào)度，因此，這里也可以說是成都地鐵未來的全線網(wǎng)指揮調(diào)度中心。

　　而之所以被稱為“最強大腦”，是因為整個COCC 運作機制高度智能化、科學化、線網(wǎng)化、標準化，今年年底與7號線同步上線投用后，將實現(xiàn)全線網(wǎng)信息收集整理和應急事件指揮處理。

　　特點6：首推“內(nèi)/外環(huán)”新概念

　　針對“環(huán)線無終點”的特點，為準確、明了地向乘客顯示導乘信息，7號線首推“內(nèi)/外環(huán)”概念，以“內(nèi)環(huán)順時針/外環(huán)逆時針”方向表明列車運行方向。同時，在站臺屏蔽門上方導向、列車動態(tài)地圖上均以“上北下南左西右東”的原則按照站點實際所處方位鋪畫線路圖，并輔以標明前方重點站方向進行導乘信息優(yōu)化。